長(zhǎng)距離大管徑過河頂管施工工藝研究
完成單位：天津城建濱海路橋有限公司 主要完成人：胡朝暉、譚儒年、趙棟、李振鵬、劉卓
項(xiàng)目來源：集團(tuán)計(jì)劃2010-28 驗(yàn)收鑒定（評(píng)審）日期：2010年12月6日
主持鑒定單位：天津城建集團(tuán) 組織鑒定單位：天津城建集團(tuán)
成果水平（驗(yàn)收結(jié)論）：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 成果登記號(hào)：津20110010
獲獎(jiǎng)情況：無
主要內(nèi)容：通過研究、強(qiáng)化施工管理，使頂管軸線和高程偏差始終在控制范圍內(nèi)；通過保持土倉壓力與頂管掘進(jìn)機(jī)前方土壓力的平衡，減小了對(duì)河底的擾動(dòng)，頂管平穩(wěn)順利通過薊運(yùn)河；通過加強(qiáng)頂進(jìn)過程測(cè)量控制，激光定向儀糾偏調(diào)整，頂進(jìn)過程及時(shí)調(diào)整，少糾、勤糾，很好的控制了頂管軸線和高程偏差；重點(diǎn)研究?jī)?yōu)化了觸變泥漿減阻工藝。優(yōu)化了觸變泥漿配合比設(shè)計(jì)，在維持純堿、CMC和水的比例相對(duì)不變的情況下，提高膨潤(rùn)土含量，增加觸變泥漿的粘稠度；改進(jìn)加壓系統(tǒng)、優(yōu)化注漿管路。
創(chuàng)新點(diǎn)：課題組通過控制土倉內(nèi)壓力、中繼間油缸頂力和后背主頂油缸頂力，調(diào)整觸變泥漿配合比，優(yōu)化注漿管路布置，將同步壓漿與補(bǔ)漿相結(jié)合，形成完整有效的泥漿套，大大降低了頂進(jìn)過程管周摩阻力，實(shí)現(xiàn)了頂管迎面阻力與土倉內(nèi)壓力、頂進(jìn)速度與出土量的動(dòng)態(tài)平衡，順利完成437m（直徑d2000mm）混凝土管道頂進(jìn)施工。通過制定各項(xiàng)安全措施和應(yīng)急預(yù)案，使頂管成功穿越342m的薊運(yùn)河。
取得的成效：通過強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)觸變泥漿減阻控制，減少了中繼間的啟閉，節(jié)省成本80萬元。本工程的順利實(shí)施實(shí)現(xiàn)了華北地區(qū)同類型頂管施工領(lǐng)域的新突破，社會(huì)效益明顯。